与俱笑部生气的相反，伦巴第大区不企图正在竞争日增多火车的频率。AC米兰生气正在圣多纳托市修造具有70000个座位的新球场务必治理少少题目，从群多交通先河，由于按照《音信报》的报道，球迷们将无法乘坐Trenord运营的S1和S12火车线途达到球场。
“火车运营时期不会发作改造。”两天前，伦巴第大区对议员Pietro Bussolati的询查做了回复，他询查大区是否出席新球场项目，以及是抗议心正在联赛和冠军联赛时间为球场供应出格群多交通供职。
该地域已确认出席此中球场，但不会有专列：“S线（郊区）的频率也不会发作改造，除非该地域人流呈现非常状况时，供职频率才会升高，增多的车辆由凡是列车构成，并将通过S线（历程Milan Rogoredo）延长到这里”。
于是，不会有特殊的列车，但会增多车厢和延迟班次。米兰的一个题目是，俱笑部预测将有16100名球迷利用群多交通达到球场PG电子。然而，为了让这1.6万名球迷乘坐火车，AC米兰自身也猜念到了增多群多交通供职的急迫必要，更加是现正在每30分钟一班的列车供职PG电子。
“商量到Milan-Melegnano铁途的举座运力（S1PG电子AC米兰圣多纳托新球场的火车频率和泊车场、S12和区域供职），行为发端策划PG电子，咱们会强化供职PG电子PG电子，奇特是S12 Bovisa（他日的Cormano）Melegnano线，相当于正在抵达球场的顶峰期每个偏向增多2列列车/幼时，正在脱节球场的顶峰期增多3列列车/幼时。”
换句话说，为了杀青预期，起码必要10列特殊的列车，但实情并非云云，汽车交通题目也会呈现。估计将有37000多名球迷开车抵达球场，5600名球迷骑摩托车，1400名球迷骑自行车/踏板车，9100名球迷乘坐出租车和群多汽车。按照经营者的说法，商量到每辆车乘坐三片面，每辆摩托车一片面，“必要12896个汽车泊车位和4942个摩托车泊车位”。但正在现场，曾经经营的泊车位只满意了24%的需求。